14号线浦东段盾构区间贯通：建设有多难？来看看这站4线叠加的“汉堡王”

原标题：14号线浦东段盾构区间贯通：建设有多难？来看看这站4线叠加的汉堡王“汉堡王”

贯通后施工现场

东方网记者王佳妮、曹磊9月11日报道：市民关注的号线上海地铁14号线今天又有好消息传来：浦东段盾构区间实现全部贯通。

14号线线路示意图

根据线路规划，浦东上海地铁14号线西起嘉定封浜东至浦东金桥，段盾多难叠加贯穿上海城区市中心，构区途经嘉定区、间贯普陀区、通建静安区、站线黄浦区和浦东新区，汉堡王正线全长38.514公里，号线共设地下车站31座。浦东其中，段盾多难叠加浦东段自陆家嘴站至桂桥路站，构区共含车站14座，间贯盾构区间13段，通建线路长度约16公里。

东方网记者在采访中了解到，由建工基础集团承建的“源深路站—浦东大道站”上行线区间隧道盾构项目在进行工程中先后攻克了多道难关。例如，由于14号线线路与东西通道结建，因此盾构是在既有东西通道的结构下完成进出洞、超长距离叠交穿越等施工，这给现场协调管理、工作推进带来不小的挑战。

“比如说昌邑路站，这一站点是14号线与18号线的换乘站。从现场施工结构来看，是同步建设4线叠加地下5层的一个构造，可以说是名副其实的‘汉堡王’，”现场项目负责人告诉记者，所谓的4线，指的是江浦路隧道、东西通道、18号线以及14号线，5层则是另加一个站台层，“截至目前，昌邑路站是浦东在建轨道交通最深的一座车站”。

除施工结构复杂外，东方网记者还了解到，整个施工过程还存在一项难点：土质的不断变化。据现场项目负责人介绍，此次盾构过程中，分别要穿越软硬不均的土层。“从一开始的‘上软下硬’土质结构，到过程中的‘上硬下软’，最终再回到‘上软下硬’。施工过程中，需要根据土质变化而不断进行工艺上的调整。”

贯通前施工场景

在陆续攻克多项工程难点后，14号线的建设在今天终于迎来了浦东段盾构区间全部贯通的重要时刻。据悉，区间贯通是轨道交通新线建设的重大里程碑，这为后续的机电安装轨道单位全面进场打下了坚实的基础。

值得注意的是，14号线全线通车后，可与上海轨道交通网络中其他13条线路进行换乘（含在建15、18号线）。（王佳妮 曹磊）

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