飞机轮胎设计——既要“面子”又重“里子”

原标题：飞机轮胎设计——既要“面子”又重“里子”

飞机降落时，面子会以上百公里时速俯冲地面，飞机飞机轮胎将承受巨大冲击力。轮胎有人会问：同样是设计轮胎，飞机与普通汽车轮胎有何不同？在材料选择、既又工艺制造、重里维护保养等方面，面子飞机轮胎又有哪些更高要求？

飞机与汽车轮胎看似相差无几，飞机实则有着“天壤之别”。轮胎就拿胎面花纹来说，设计不少人认为，既又胎面花纹是重里“面子”工程，其实这个“面子”工程也大有文章。面子

汽车胎面花纹能够提高轮胎抓地力，飞机保持汽车行驶平稳。轮胎目前，汽车胎面主要采用周向直沟与横向沟槽组成的复杂花纹，而飞机胎面则采用周向条状花纹。飞机起降时，主要依靠推力装置施力，因此没必要像汽车胎面一样设计成复杂花纹。

如果说胎面花纹是“面子”，那么材料结构、填充气体就是保持其优异性能的“里子”。

飞机轮胎选用的是由橡胶、尼龙线、钢丝通过硫化工艺制造而成的复合材料；汽车轮胎则大多选用的是橡胶与化学添加剂合成的复合材料。与汽车轮胎相比，飞机轮胎承力材料的层数与加强材料的厚度都有所提升，具有更好的抗穿刺和抗撕裂能力。

飞机高空飞行时，要经受零下几十摄氏度低温。降落时，与地面摩擦又会产生100多摄氏度的高温，这种“冰火两重天”的双重体验对轮胎是极致考验，必须填充一种稳定可靠气体。化学性质稳定的氮气是目前的普遍选择，具有不可燃、不易热胀冷缩、耐压时间持久等优点，为飞机飞行安全提供有力保证。

飞机降落时，轮胎与地面摩擦会冒出一缕缕白烟，很多人猜测：经受这么大的外力，飞机轮胎是不是要经常更换？

一般来说，飞机飞行250余次后，轮胎需要保养和翻新，且进行5至6次翻新后就不能继续使用。而汽车轮胎只有在磨损破皮、老化严重或起包变形时才会进行更换，还可以结合实际情况进行部分更换。

上图：采用周向条状花纹的飞机轮胎。 资料照片

(责任编辑：知识)