中评社北京4月26日电／新冠肺炎疫情阴霾笼罩下，产业车产中国汽车产业展现出来的链韧强劲韧性令世界瞩目。这种韧性不仅仅表现在产业链强大的性中心
抗压能力，更表现在其“可延展性”。国汽 经济参考报发表记者吴蔚述评文章表示，业信源新冠肺炎疫情对中国汽车产业的产业车产重压不言而喻，特别是链韧拥有全系列汽车零部件产业链的武汉“封城”，令中国汽车供应链遭受到有史以来最大的性中心挑战。疫情初始阶段，国汽不少整车企业特别是业信源
跨国车企开始考虑双供应商模式，汽车产业链外移的产业车产言论一度甚嚣尘上。然而多数车企和零部件供应商仍然认为，链韧中国汽车供应链相对稳定，性中心这是国汽由于汽车零部件生产的“近地化”决定，只要中国作为全球最大汽车消费市场的业信源地位不变，全球汽车供应链集中于中国的现实就不会改变。 文章分析，中国是全球唯一拥有联合国产业分类目录中所有工业门类的国家。完整的工业体系，决定了中国汽车产业的抗压能力。2018年的数据即显示，中国汽车零部件企业超过了10万家，实现了1500种部品的覆盖，拥有从上游零部件到中游的一级/二级供应商，以及下游的整车制造厂、出行服务商的全产业链条。而且这样的产业链条并非单一的、线性的，中国六大汽车产业集群业已形成环环相扣又互联互通的拓扑结构。事实证明，如果某些环节缺失，那么制造体系就很难连缀成网，在重压之下就会断链，这也正是美日欧等发达国家工业体系在此次疫情中暴露出来的短板。 值得关注的是，中国汽车产业链还在不断延伸，而这种“可延展性”是韧性的更重要维度。本周，尽管华为发布汽车智能化产品颇为低调，但这再次表明，华为这家在全世界引起波澜的公司已然成为面向未来汽车的“增量部件供应商”，跻身于汽车产业链的上游。事实上，华为早已与上汽、北汽、奥迪、比亚迪、东风等车企签订了战略合作协议，并已经占据了全球无人驾驶“必要专利”的第一名。正如任正非所言：在无人驾驶、汽车智能化这方面的人工智能，华为目前“是世界上最强的”。如今华为表示要加大投入，覆盖无人驾驶所有底层服务，包括乘用车、商用车、特种作业车等场景，同时还将大举布局充电桩“新基建”。 毋庸置疑，华为将成为中国汽车产业链向新领域延展的重要节点，同时也再次证明，在当下以及未来给汽车产业赋予灵魂的角色就是5G或扩而大之就是更新的通信代际。可以预见的是，在5G、人工智能、大数据等新技术的推动下，全球汽车产业格局面临一场前所未有的巨变。据业内人士分析，未来电动汽车的价值和价格构成，70%都不在传统的车身、底盘等硬件部分，而将集中在软件领域。这70%的巨额战场，必将改变传统造车时代德系与日系掌控大部分市场利润的格局，未来汽车的上游主导者将极大概率向掌控软件技术的产业集群转移。 文章称，华为在5G和无人驾驶领域的优势，加上中国业已沉淀的汽车工业资源，已经决定了中国汽车产业的赢面。事实证明，与世界其他地区汽车供应链相比，中国汽车产业最快走出疫情阴霾，实现全面复工复产。中国的制度优势，中国经济长期向好的趋势，正是中国汽车产业链韧性的强有力保障，而这种强劲的产业链韧性是中国汽车产业的信心之源。
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